Awarie
Testowanie komponentów silnika rozrusznika jest niezbędne do określenia przyczyny awarii i uniknięcia niepotrzebnych wymiany. Gdy silnik rozrusznika zostanie zdemontowany, każdy komponent należy dokładnie przetestować w celu zidentyfikowania wszelkich błędów. Oto jak przeprowadzić szczegółowy test cewki polowej silnika rozrusznika, twornika, szczotek, łożyska i zespołów sprzęgła.
Testy cewek terenowych
Cewka polowa tworzy stacjonarne pole magnetyczne, które oddziałuje z tworkiem w celu wygenerowania momentu obrotowego silnika. Cewki polowe można podłączyć szeregowo lub równolegle, w zależności od projektu silnika.
Aby sprawdzić otwarte obwody, podłącz omometr między przewodem zasilającym cewkę a zaciskiem ołowiu pędzla. Jeśli miernik nie wykazuje ciągłości (nieskończona opór), cewka polowa jest otwarta i należy ją wymienić.
Aby przetestować zwarcia, podłącz miernik między zaciskiem leadowym szczotem a obudową startową. Jeśli miernik wykazuje ciągłość, cewka polowa jest zwarta do gruntu i wymaga wymiany.
Testy armatury
Armatura jest obracającą częścią silnika, przekształcając energię elektryczną w ruch mechaniczny.
Sprawdź zworę pod kątem spalonych uzwojeń, zużytej izolacji lub uszkodzeń fizycznych.
Jeśli powierzchnia komutatora jest brudna lub spalona, wyczyść ją szmatką. Jeśli komutator jest zbyt zużyty, wymień armaturę.
Użyj multimetru, aby sprawdzić ciągłość między sąsiednimi segmentami komutatorów. Jeśli nie ma ciągłości, twornik ma otwarte uzwojenie i należy ją wymienić.
Aby sprawdzić zwarcia, użyj warkostki do armatury. Przytrzymaj łopatkę do hakowania nad rdzeniem twornika, obracając go. Jeśli ostrze wibruje lub kije, uzwojenia są zwarte.
Wykonaj test naziemny, podłączając jeden metr do segmentu komutatora, a drugi do rdzenia twornika. Jeśli występuje ciągłość, zwarcie jest zwarte do ziemi i należy ją wymienić.
Kontrola komutatora
Komutator przenosi prąd z szczotek do uzwojeń twornika.
Sprawdź powierzchnię komutatora pod kątem śladów oparzenia, zużycia lub na gromadzenie się brudu.
Zmierz średnicę komutatora za pomocą zewnętrznego mikrometru lub zacisku nornika. Jeśli średnica jest mniejsza niż specyfikacje producenta, twornik należy wymienić.
Użyj wskaźnika wybierania, aby mierzyć rynek komutatorowy. Jeśli bieganie jest poza specyfikacją, wymień armaturę.
Podcięcie izolacji miki między segmentami komutatorów za pomocą ostrza do hakowania lub wyspecjalizowanego narzędzia do zapobiegania zwarciom.
Kontrola pędzla
Szczotkuje prąd przenoszący z źródła zasilania do uzwojeń zwinnych za pośrednictwem komutatora.
Wyjmij szczotki z uchwytu i zmierz ich długość za pomocą zacisku nernie. Jeśli szczotki są poniżej minimalnej specyfikacji producenta, wymień je.
Sprawdź napięcie sprężynowe pędzla za pomocą skali sprężynowej. Jeśli napięcie jest słabe lub nierówne, wymień pędzel lub zespół uchwytu.
Użyj omomierza, aby przetestować uchwyt pędzla na szorty. Podłącz jedną przewód do dodatni pędzel, a drugi do ujemnego pędzla-nie powinno być ciągłości.
Kontrola łożysk i tulei
Łożyska i tuleje podtrzymują wał zboczny i pozwalają mu gładko obracać się.
Włóż wał zboczy do łożysk i obróć ręcznie. Wał powinien obracać się gładko bez wiązania lub zabawy.
Jeśli łożysko wydaje się luźne, szorstkie lub ciasne, wymień go.
Sprawdź tuleje pod kątem nadmiernego zużycia lub nierównych powierzchni. Wymień zużyte tuleje, naciskając je z obudowy i instalując nowe.
Testy sprzęgła startowego i przesłania sprzęgła
Zespół napędu startowego przenosi moment obrotowy z silnika startowego na koło zamachowe silnika.
Sprawdź zęby napędu startowego pod kątem rozdrobnionych, zepsutych lub zużytych krawędzi. Wymień zespół, jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek uszkodzenie.
Aby sprawdzić sprzęgło Overnunning, wsuń zespół napędu na wałek zworowy i ręcznie obróć sprzęgło. Powinien swobodnie obracać się w jednym kierunku i zablokować w przeciwnym kierunku.
Jeśli sprzęgło porusza się swobodnie w obu kierunkach lub nie zamyka się, wymień zespół napędu.
Czyszczenie i ponowne montaż
Przed ponownym ponownym zatem silnikiem startowym dokładnie wyczyść wszystkie elementy.
Użyj roztworu sody oczyszczonej, aby zneutralizować korozję na zaciskach akumulatora i złączach kablowych.
Wypolerowaj powierzchnię komutatora szmatem.
Smaruj tuleje i łożyska światłem.
Usiądź nowe szczotki, umieszczając drobny papier ścierny między szczotkami a komutatorem i obracając twork.
Testowanie ławki silnik rozrusznika
Po ponownym ponownym zatrzymaniu silnika rozrusznika wykonaj test na ławce:
Podłącz silnik do akumulatora 12V za pomocą kabli skoczki.
Obserwuj obsługę silnika, obraca się swobodnie i wytwarza wysoki moment obrotowy bez nieprawidłowego szumu.
Zmierz losowanie prądu za pomocą amperomierza-jeśli prąd jest zbyt wysoki, mogą występować wewnętrzne szorty lub nadmierne tarcia.
Pro wskazówki dotyczące konserwacji silnika startowego
Utrzymuj zaciski akumulatora czyste i wolne od korozji.
Regularnie sprawdzaj okablowanie i połączenia.
Unikaj rozszerzonego rozładowania, aby zapobiec przegrzaniu.
Używaj części OEM, aby uzyskać dłuższą żywotność i lepszą wydajność.
Ostateczne myśli
Testowanie i obsługa komponentów silnika startowego jest niezbędna, aby zapewnić niezawodną wydajność pojazdu. Systematyczne sprawdzanie i testowanie cewek polowych, twornika, szczotek, łożyska i zespołów napędowych, możesz dokładnie zdiagnozować usterki i przywrócić silnik rozrusznika do stanu pracy.
Jeśli jakikolwiek komponent jest wadliwy, niezwłocznie zastąpienie go może zapobiec dalszemu uszkodzeniu i wydłużyć żywotność silnika rozrusznika.